2026FE电动方程式上海站圆满收官！雨中竞速上演巅峰对决

百年开埠历史与现代都市天际线交相辉映，代表未来的FE电动方程式在这座始终拥抱创新的城市继续奏响第13轮速度乐章，今天这也是GEN3 Evo赛车在上海的最后一战。

7月5日，从黄浦江畔到上赛场看台，热情的中国车迷再次汇聚于此。经过上海首个比赛日的激烈角逐后，FE电动方程式迅速迎来双赛周末的第二回合较量，本赛季的中国之旅也在今日迎来收官之战。

经历前一日比赛后，车队与车手已对赛道特性、能量消耗与比赛策略积累了更多经验。随着赛季逐渐进入冲刺阶段，此次第13轮比赛也因此成为影响积分榜走势的重要一战。今天的上海雨中决战无比精彩中，看台上观众欢呼不断。

对于许多车手来说，上海站第二回合比赛意义非凡。FE电动方程式历史首站冠军、劳拉雅马哈ABT车队的迪格拉西在退役前时隔12年再次在中国夺冠。雪铁龙车队的维尔涅获得第2名。远景车队的埃里克森获得第3名，收获生涯首个领奖台。

三练：巴纳德雨中登顶计时榜

今日赛程安排与昨日相同，上海国际赛车场再次迎来忙碌的清晨。7月5日早6:00，第三节自由练习赛正式开始。车队与车手利用双赛周末的最后一次练习机会，为最后一个比赛日的争夺进行最后调校。

受夜间降雨影响，赛道状况十分复杂。练习赛前半段，车手们的圈速普遍在1分20秒左右，明显慢于昨日自由练习赛和排位赛的速度。

不过对于安德雷蒂车队的丹尼斯而言，降雨还不是他面临的最大问题。这位英国车手因赛车传出巨大的摩擦声而长时间滞留维修区，随后车队确认是传动轴出现故障。

丹尼斯最终得以重返赛道并迅速找回节奏，最终以第5名结束本节练习赛。与此同时，丹尼斯的队友德鲁戈维奇在练习赛大部分时间里都展现出不错的速度。搭载保时捷动力系统的维尔莱茵和穆勒同样表现强势。

当三练结束时，最终DS潘世奇车队的巴纳德在湿滑的上海国际赛车场顶住复杂天气考验，凭借1:16.902的成绩登上计时榜榜首。第2至第5位分别是保时捷车队的维尔莱茵、安德雷蒂车队的德鲁戈维奇、保时捷车队的穆勒以及安德雷蒂车队的丹尼斯。

排位赛：每一组都是焦点战，德鲁戈维奇斩获FE生涯首杆

北京时间早8:00，阳光从云层缝隙洒向上赛，紧锣密鼓之中第二个比赛日排位赛的较量正式展开，车手们向杆位展开激烈争夺。

率先进行A组排位小组赛，保时捷车队的穆勒以1:16.615排名小组第1位，DS潘世奇车队的巴纳德延续第三节自由练习赛雨战中的出色状态，位居第2位。CUPRA KIRO车队的马蒂职业生涯首次晋级淘汰赛，卫冕车手世界冠军、日产车队的罗兰德则拿到最后一个晋级名额。埃文斯与队友达科斯塔均未能晋级淘汰赛，这也让两人在这场可能左右车手世界冠军争夺的比赛中陷入被动。

B组排位小组赛中，昨天的杆位得主兼正赛冠军、保时捷车队的维尔莱茵延续强势表现，以1:16.030的圈速跑出两组中的最快成绩。日产车队的纳托和安德雷蒂车队的德鲁戈维奇同样成功晋级淘汰赛。德鲁戈维奇的队友丹尼斯未能晋级，这位英国车手在车队无线电中表示自己的飞驰圈受到了远景车队布埃米的阻挡。马恒达车队的莫塔拉则拿下最后一个淘汰赛名额。

来到淘汰赛阶段，首场四分之一决赛由目前车阵中年龄最小的两位车手——CUPRA KIRO车队的马蒂和DS潘世奇车队的巴纳德展开较量。马蒂在晋级八强后已确保刷新个人最佳发车纪录（此前最佳为第10位），但最终仍是巴纳德的发挥更胜一筹，以超过0.5秒的优势晋级半决赛。

第二组对决日产车队的罗兰德迎战保时捷车队的穆勒。随着赛道逐渐干燥，罗兰德成功把握机会顺利晋级。

第三组由安德雷蒂车队的德鲁戈维奇对阵日产车队的纳托。德鲁戈维奇凭借强势的第一赛段率先建立优势，并将领先保持至冲线，成功锁定半决赛席位。

最后一场四分之一决赛则迎来两位车手世界冠军争夺者之间的较量，马恒达车队的莫塔拉对阵保时捷车队的维尔莱茵。维尔莱茵展现出极具统治力的速度，仅第一赛段便建立超过0.7秒的优势，并最终将领先优势扩大至1秒以上，强势晋级半决赛。

接下来是半决赛的较量。首场半决赛由日产车队的罗兰德对阵DS潘世奇车队的巴纳德。这也是两位车手自上赛季摩纳哥站以来再次在淘汰赛中相遇。巴纳德从第二赛段开始便建立起明显优势，最终击败曾经的师傅罗兰德，晋级决赛。

另一场半决赛则是搭载保时捷动力系统赛车之间的对决，保时捷车队的维尔莱茵迎战安德雷蒂车队的德鲁戈维奇。最终德鲁戈维奇成功击败保时捷厂队的维尔莱茵，晋级决赛。

来到决赛阶段，杆位之争中，面对状态火热的德鲁戈维奇，巴纳德略逊一筹。26岁的德鲁戈维奇以接近0.5秒的巨大优势夺得个人FE电动方程式生涯首个杆位，也为安德雷蒂车队摘得队史第16个FE电动方程式杆位。

正赛：迪格拉西时隔12年中国夺冠，远景车队在主场登台

7月5日中午12:05，连续两天的高强度较量迎来了最终篇章。由于赛道仍然十分湿滑，出于安全考虑，比赛在安全车带领下开始，随后赛会决定采用静态起步。

不过，埃文斯的赛车并未出现在发车格上，他的赛车因故无法发车，只能身穿便装待在捷豹TCS车队维修区。

穆勒通过车队无线电表示，赛道虽然非常湿滑，但仍然可以继续驾驶。车手们完成烧胎后回到各自发车位，比赛于第4圈正式打响。

此时巴纳德、马蒂、莫塔拉和德弗里斯立即激活了4分钟的攻击模式。两台保时捷赛车则在下一圈激活攻击模式，其中只有穆勒选择了6分钟时长。

攻击模式开启后，两位保时捷车手迅速来到车阵最前方。马蒂与穆勒之间出现了轻微碰撞，不过两位车手都没有受到明显影响。维尔莱茵随后收到车队指令，尽管穆勒拥有更长时间的攻击模式，但不会对他发起进攻。

此时排名前4位的全部都是采用保时捷动力系统的赛车——保时捷车队的维尔莱茵和穆勒领跑，安德雷蒂车队的德鲁戈维奇和丹尼斯分列第3位与第4位。

罗兰德与达科斯塔之间也出现了惊险一幕。两车发生碰撞，导致达科斯塔赛车前翼受损。罗兰德通过车队无线电表示是达科斯塔撞上了自己的赛车。最终，达科斯塔因这次事故收到赛会警告，而松动的前翼随后不断摩擦他的轮胎。

布埃米随后完成了一次精彩的超车，借助攻击模式连续超越队友埃里克森和穆勒。紧接着，埃里克森也完成了对保时捷赛车的超越，并很快来到全场领先位置，而队友布埃米则仍然排在维尔莱茵身后。

不久之后，马洛尼赛车停了下来，引发了黄旗，并很快升级为全场黄旗。这位巴巴多斯车手无法继续比赛，赛车停在了发车直道上。

比赛中断导致不少车手损失了攻击模式剩余时间，其中包括当时排名前2位的埃里克森和维尔涅。此时迪格拉西升至第3位，并且仍保留4分钟攻击模式，是前十名车手中唯一仍剩余攻击模式时间的车手。

全场黄旗结束后，迪格拉西驶过攻击模式激活区，开始向前方的维尔涅和埃里克森施加压力。

由于剩余能量较少，埃里克森在比赛尾声被维尔涅超越，维尔涅一度升至领跑位置。然而，仍处于攻击模式中的迪格拉西速度明显更快。最后一圈开始时，迪格拉西在发车直道完成对维尔涅的超越，最终夺得上海站第二回合正赛冠军。

这是FE电动方程式历史首站冠军迪格拉西在退役前，时隔12年再次在中国夺冠。雪铁龙车队的维尔涅获得第2名。远景车队的埃里克森获得第3名，在新秀赛季收获生涯首个领奖台。

至此，在充满挑战的天气和紧凑的赛程下，第12赛季的第13轮比赛圆满结束。同时FE电动方程式本赛季的中国之旅画上圆满句号。无论是三亚海棠湾赛道旁久别重逢的欢呼，还是上海国际赛车场看台上的热情呐喊，中国车迷始终以热情的支持陪伴着FE电动方程式前行。因为有你们的陪伴，每一次回归都意义非凡；因为有你们的热爱，每一场比赛都值得铭记。正是因为有了你们的支持，这段中国篇章显得格外特别。