2022 赛车文化破圈之年

未来能否成为新国潮？

着眼当下，国内众多自主品牌纷纷扎堆布局紧凑型运动家轿市场，在当下“行行出状元，家家造赛车”的局势下，这在中国赛车茁壮成长的十几年里，似乎这是第一次。普通老百姓对赛车的参与程度，也随着赛车“国潮”文化的兴起而水涨船高。

浅谈赛车文化破圈之年

为什么说2022年是赛车的破圈之年？这要从他们开始说起，今年F1赛场上迎来了首位闯进Q3并且拿到积分的中国车手周冠宇，虽然国内目前仍没有官方的新媒体直播平台，但热情的车迷挤进了每一个能够点开的直播间，为年轻的中国车手加油。WTCR房车世界杯，马青骅再度征战国际赛场，哔哩哔哩的直播间里坐满了搬着小板凳、拿着可乐瓜子过来观赛的车迷。“吃瓜群众”用“乱花渐欲迷人眼”的弹幕来支持他们心中的“房车英雄”。这个盛夏，似乎因为赛车，而更加躁动了起来。紧接着，我们一起从力盛体育角度看赛事，从赛事角度看国内赛车现状，了解各家自主品牌如何解锁赛车营销新姿势~

CTCC新“面孔”：广汽传祺影豹的加入

5月中旬，初夏的南国滨海特区城市珠海，在中国第一个永久性的国际赛车场里聚集了一群热爱汽车的年轻人。他们正在翘首以盼，准备一睹广汽传祺影豹CTCC赛车的真容。据业内人士的消息，这场赛车亮相的发布会前前后后的准备时间半月有余，一月不足。当时考虑到一线城市复杂多变的疫情形势，不少业内KOL人士尚无法到场出席。不过厂方依旧很看重这次发布会，请来了中国短跑飞人苏炳添“苏神”为新赛车造势。无论是百米冲刺，还是CTCC赛事，都完美地契合了影豹赛车的精神。

两大头部品牌的“激情碰撞”，带来了庞大数量的粉丝，刺激了迎合年轻车迷的市场。关于在活动上同步发布的影豹R-style赛道版车型，广汽乘用车总经理张跃赛透露：该车就采用了用户共创的方式，新车采用的哑光皓月灰与哑光金属橙的外观配色就是听取了用户的建议；而在产品性能方面，影豹R-style也对之前争议颇大的动力程序进行了升级，手动换挡响应速度从原先的2s降到了1s左右。无不彰显出了品牌主动示好消费者的决心。

现场不少爱好者从广东省内各地驱车来到珠海国际赛车场，为的就是驾驶自己的影豹车型，体验一番真正的赛道驾驶乐趣。广汽传祺此番“厚积”，待比赛开跑之时肯定会迎来全面“薄发”。

吉利集团的赛车生态链

于2020年斩获TCR China年度总冠军头衔后，马青骅在2022年再度携手领克开启“赛车环球旅行”，征战新赛季WTCR房车世界杯。截至发稿时，比赛已经跑完四站，马青骅在揭幕战法国波城大奖赛站上颁奖赛，表现出强劲势头。领克蓝色风暴从世界赛场掀起，初入WTCR房车世界杯赛场头年便斩获年度总冠军。在领克品牌的大本营中国，壳牌捷凯领克车队自2020年亮相国内赛场，连续两年拿下TCR国家及地区级赛事年度总冠军。细分垂直市场方面，依托吉利集团的资源优势，领克大力打造领克汽车挑战赛，与吉利超吉联赛和壳牌喜力中国F4锦标赛形成上下互补之势，完美搭建出了金字塔式的“赛道养成计划”原型，让原本高高在上的赛车运动拥有了更为亲民的入坑门槛。吉利集团还发布了青年车手培训计划，由超吉联赛起步，完成全部课程并成绩优秀的车手有望加入领克世界级别车队，征战全球顶级房车赛事。这是多少车迷心目中遥不可及的梦想，在吉利集团与领克汽车的合力推动下，中国赛车运动在世界舞台上不断站稳脚跟。而领克和吉利品牌也通过参与国际顶级汽车赛事以及对文化体系的打造，为自己贴上了浓厚的潮流赛事文化标签。回看丰田、本田等汽车运动大牌的起步发家之路，亦不过如此。“赛场见真章”是我们成为汽车强国的必经之路。

注重深耕垂直细分市场

发掘年轻消费势力

自主品牌越来越多把目光瞄准那些初入社会，正在成为职场中坚力量的年轻人。他们有个性，有追求，常规的车型已经无法满足他们彰显个性的需求。是什么造就了如今自主品牌纷纷投身运动市场？这个问题说白了还得回归细分市场。近年来，受疫情影响，国内汽车市场的整体体量并没有得到提升，此消彼长之下，车市竞争的残酷程度肯定是水涨船高，换言之，想要从激烈的市场竞争中胜出的难度是越来越大。要如何才能在愈发激烈的市场竞争中，提升或者维持住自己的市场份额呢？车企们开始寻找新的增长点。

论豪华论品质论舒适，自主品牌想要在层层内卷中打破传统合资品牌的统治近乎不可能。此前SUV市场虽增长迅速，但也于近两年陷入了增量瓶颈。于是乎，在“Z世代”消费者逐渐成为消费主力的大环境下，寻找一个更容易亲近消费者的分层就显得尤其重要。而“运动”二字似乎就成为了自主品牌“弯道超车”的秘诀所在。目前来看，自主品牌在运动型轿车市场的布局确实也获得了一定成效。

从营销传播角度来看，汽车赛事当前已成为汽车文化和技术汇聚的重地。比赛拼的不仅是技术，更是整体能力。随着购买力的提升，消费者对待汽车的“专业度”也上升到了一个新的层次。他们的关注点不再只是价格、不再只是枯燥的数据，取而代之的是产品的综合实力。

在越来越多的主机厂把目光瞄准在了赛事营销这个全新的领域，并且在尝到甜头后，便开始陆续研发自己的赛车亦或是制订赛事计划。广汽本田依托品牌活动“躁梦节”的庞大粉丝群体，即将推出广本梦想方程式统规赛。从四轮四门的家用小轿车圈子当中跳出来，做一个与众不同的赛事，一直是本田特立独行的品牌精神。这种近乎“偏执”的造车理念，得到了不少狂热赛车爱好者的拥簇。未来广本梦想方程式统规赛出现半职业车手也毋需大惊小怪，毕竟这样的赛事在国内太过稀缺，能体验开轮赛车独特的驾驶乐趣，谁能说不呢？

从赛车旁观者变为参与者

自从我国汽车市场由增量市场转入存量市场，车企的销售理念也在从产品和渠道为中心，转向以客户为中心。为了吸引更多流量，收获消费者的关注目光，车企在营销层面已有“内卷”现象。如何“卷”出重围？打破同质化竞争？车企可谓是绞尽脑汁，创新方式层出不穷。从赞助热门综艺节目，到与国潮服饰联名，再到与电竞赛事合作，车企紧抓当下潮流热点。事实上，对于汽车品牌而言，跨界能够打造出1+1大于2的效果，同时辐射到此前品牌很难触及的领域。不过，当同一种营销手段变得平常化，则很难激起消费者的好奇心。

对于商业品牌来说，登上赛车场的舞台对于自身品牌宣传、营销无疑是绝佳舞台。随着未来汽车变得越来越环保，驾驶乐趣也正在快速消失。看中了这一市场的自主品牌，不惜投入重金，打造自己的运动版本赛车，以希望留住年轻消费市场对“汽车”二字的爱，同时也希望在汽车文化和赛道文化的培养上占得一个自主品牌的先机。

东风风神连续三年参加CTCC，斩获冠军无数，并推出冠军运动版民用车，得到了消费者的青睐。奇瑞在高端车型星途凌云中，引入赛道版的概念，让运动理念深深植入车辆的每一个细胞当中。纵观自主品牌推出的多款车型，虽然大部分市售车型对比合资品牌，还只是停留在外观的个性，运动属性也只是在前序车型的基础上有了一定的提升，实际加速能力尚在7s左右徘徊，比起家用“买菜车”并没有拉开太大的差距。但无论如何，迈出赛道的第一步，对于一家以“经济型”轿车起步的自主品牌来说都是巨大的胜利。十几年前谁又会因为吉利搞了个AGF亚洲吉利方程式，而预料到今天领克品牌在赛场上的辉煌成绩呢？

眼下，随着竞品不断增加，尤其是新能源品牌，车企营销的 “创新突围战”逐渐白热化。其实无论是汽车赛事运动的举办、亦或是跨界联名，其本质都是希望通过流量转化为销量。从积极的方面来看，现如今，越来越多自主品牌从赛车旁观者变为参与者，诸如长安汽车、上汽名爵等等，也都在用自己的形式参与汽车运动，并用产品硬实力和傲人的成绩为我们自己的汽车工业代言。赛车也将作为全新的品牌营销战场出现在广大消费者面前。无论是国内还是全球范围，汽车品牌扎堆赛车的时代大门已经彻底拉开。在赛车成为新“国潮”的趋势下，自主品牌们抢先在赛车领域中布局已经成为必然。当软实力与硬实力兼备，自主品牌离走向世界中心的舞台也会越来越近。

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