竞争，是竞技体育永恒的主题，旗鼓相当的宿敌对决是体坛永不过时的谈资。C罗和梅西、纳达尔与费德勒、拳王阿里对阵乔·弗雷泽……人类体育史上诞生过太多伟大的交锋，他们彼此互相成就着。在赛车世界中，福特大战法拉利、埃尔顿·塞纳与阿兰·普罗斯特的恩怨……也都成为了荡气回肠的传说。

CTCC中国汽车场地职业联赛云集中国顶尖的汽车厂商和职业车手，一直以来都不乏激烈的竞争。在过往赛季那些争夺金杯的芸芸高手中，总有那么几对对手，他们在场上狭路相逢，斗得难解难分，但也惺惺相惜，在你追我赶的激战中共同进步，提升了中国赛车的竞技水平。在CTCC创立20周年之际，让我们一起回顾赛事历史上那些经典的宿敌对决。

01

东风日产基亚vs上海大众333

早年间的CTCC是港澳车队大显身手的舞台。来自中国香港的基亚车队在2006年得到了东风日产乘用车公司的大力支持，共同组建了东风日产基亚车队出战CTCC 1600cc组别的赛事。他们采用日产御用改装厂NISMO打造的赛车，在强大技术的支持下，基亚车队麾下更有红色双子郭海生与林立峰作为王牌车手，一时间他们在CTCC的赛场所向披靡。

然而CTCC从来不是一支队伍独奏的舞台。2002年，上海大众的明星车型POLO正式国产。2004年，成立于世纪之初的上海赛车劲旅——上海大众333车队把POLO车型带入了CTCC的赛场。POLO赛车使用日本CUSCO的底盘技术，阵中同样有王睿和韩寒两大高手坐镇。与基亚车队形成了针尖对麦芒之势。

上海大众333车队与东风日产基亚在1600cc组狭路相逢。在2006-2008三个赛季的“超级千六时代”争霸中，郭海生为东风日产基亚揽下两届年度冠军，韩寒突围而出夺得2007赛季年度冠军。

02

长安福特vs上海大众333

2011年，为了紧跟国际潮流，CTCC推出了全新的超级杯涡轮增压组，首次把国内房车赛的技术规格抬高到了世界级的水准。超级杯涡轮增压组一经推出，便深受国内车队的欢迎。同样堪称经典的，还有那几年上海大众333车队和长安福特车队两只老牌劲旅分庭抗礼的竞争格局。

长安福特车队成立于2006年，在2012年加入涡轮增压战场前已四夺厂商杯总冠军。上海大众333车队则是在上文中提及过的CTCC传统劲旅，他们在2011年离开熟悉的中国量产车组，进军超级量产车组涡轮增压组别，并在参赛的首年则斩获组别年度车队及车手总冠军。

两支战绩彪炳的竞速豪强在赛场相遇，瞬间摩擦出激烈的火花。韩寒在被誉为“韩寒之年”的2012赛季发挥神勇，凭借赛车优秀的性能和自身实力。珠海站，上演过从队尾发车一路超越获得冠军的经典战役；在鄂尔多斯站，韩寒的赛车在转运过程中，遭遇了运输车翻车的事件，导致他的赛车在比赛前几天需要进行重新修复。然而得以艰难出战的韩寒又再一次夺得分站冠军，这个故事足以被收录l进中国赛车的史册，在2019年还被翻拍进了他自己导演的电影《飞驰人生》的情节里。最终韩寒加冕当年的车手年度冠军。而当年，换装1.6T赛车的长安福特车队则是在八个分站中获得五次摘得厂商冠军，并最终将厂商杯的总冠军也收入囊中。

2013赛季，上海大众333车队在该赛季正式启用OC官方底盘，但在赛季初遭遇赛车稳定性问题。而长安福特车队借此在厂商积分上抛离对手，荣耀登顶。车队名将甄卓伟也再次于该年夺得年度车手总冠军的殊荣。2014赛季，上海大众333车队迎来了强援江腾一的加盟。两支车队的竞争又一次持续到了全年的最后一场比赛。江腾一不负众望，在加入新东家后的第一年立即斩获个人首座车手年度冠军；长安福特则在当年再次拿下车队荣誉，第七次捧起厂商杯总冠军奖杯。

两支车队在1.6T时代的前期你追我赶，包办了那几个赛季全部的车手及车队年度荣誉。期间，长安福特车队的甄卓伟表现神勇，成为了首位加冕“三冠王”称号的年度总冠军车手。对于这样的竞争，车队经理叶勇表示：“这几年，随着越来越多的厂商队伍的加入，赛事格局也发生了非常大的变化，有旗鼓相当的对手是我非常乐意看到的现象，这有利于赛事的发展，我希望有更多的人参与进来，共同促进这项赛事的发展”。

03

东风本田vs东风悦达起亚

1.6T组别的火爆，吸引了众多汽车厂商的关注。在1.6T时代末期，有更多的厂商加入到了战斗，赛场上的“宿敌”也自然而然的多了起来。

2014赛季，东风本田携当年的全新思域赛车登场，开始在CTCC大展神威。该赛车得到意大利专业赛车团队JAS Motorsport与MUGEN无限的鼎力支持，以恐怖的统治力赢得了“CTCC火星车”之美誉。

东风本田在当年接连拿下比赛杆位，几乎无人能望其项背。2016赛季，东风本田车队在八个分站十六回合决赛中总计带回了十座金杯，谢欣哲亦迎来了自己的第二个年度胜利。东风本田车队还在这一时期刷新了超级杯的车队连胜纪录，东风本田思域赛车实现超级杯1.6T组别六连胜的创举。

东风悦达起亚车队也选择在这个时期加入到1.6T的赛场。虽然东风本田思域赛车在速度上优势明显，但东风悦达起亚K3S赛车则在长距离比赛上给对手带去了威胁。2015赛季，东风悦达起亚夺得4次排位赛杆位，并夺得5个分站的厂商杯冠军，4站摘得分站车手杯冠军，总计16个奖杯，一举获得了年度厂商杯的冠军。

而这，也仅仅是由起点赛车运动俱乐部运营的东风悦达起亚车队的高光起点。从1.6T升级至2.0T后，起点赛车运动俱乐部携手东风悦达起亚车队为赛场带来了世界级别的2.0T规格赛车，先后引进叶弘历、曹宏炜、崔岳、谢安迪等年轻车手，输出国际水准的围场文化与形象，更是助力CTCC发展为“亚洲房车标杆”的重要力量。

04

北京现代纵横vs海马Z1

在告别千禧年代后，CTCC的高组别赛事迎来了与国际潮流更加接轨的蜕变，驶上水准更强、速度更快的快车道。与此同时，1600cc组也改名中国量产组，因激烈的拼抢和胶着的竞争被贴上了“票房保证”的标签，也涌现出了一大批势均力敌的选手。

北京现代早在2006年就加入到了CTCC的行列。前三年中，使用伊兰特赛车出战的北京现代始终在1600cc组担任“陪太子读书”的角色。2009年，随着悦动、i30的启用，韩国制造商终于迎来了自己的春天。在刘洋、马青骅、崔岳等悍将的加盟下，北京现代纵横车队拿下了2010、2011、2014、2016四个赛季的年度车手总冠军。

北京现代纵横在这一时期的劲敌是自主品牌阵营的海马Z1车队。2011赛季，海马Z1车队力挫合资劲敌，凭借稳定的发挥以总成绩254分一举夺得了CTCC中国量产车组的年度总冠军，实现了自主品牌在国内职业汽车赛事“第一冠”的历史突破。

2012赛季，时年21岁的谢欣哲驾驶海马福美来赛车以2分的微弱优势击败了经验丰富的队友林立峰，在中国量产车组别登顶。这一年纪也让谢欣哲成为了CTCC历史上最年轻的总冠军得主。2013赛季，陈旭为海马阵营再添一座车手总冠军奖杯。

05

传祺影豹vs东风风神

宿敌间的竞争，时至今日仍在CTCC赛场上演。

近两年随着中国汽车工业的进步，自主品牌汽车的地位正在快速提升，不仅在车市中慢慢成为主角，在汽车文化的建设上也开始占据了一席之地。自东风风神、长安汽车之后，上个赛季，自主品牌新军传祺影豹车队也加入到了愈演愈烈的中国杯1.5T赛场。

两大国货汽车势力在2022赛季的中国杯赛场斗得难解难分。首场交锋，东风风神就以横扫领奖台的方式取得开门红，传祺影豹则在紧接着进行的第二回合交手中以统治级的表现还以颜色，正式拉开这场“红绿大战”的序幕。在整个赛季中，东风风神与传祺影豹都呈现出平分秋色，交替领先之势。分别效力于两只车队的刘洋与张大胜在收官战前还保持着在积分榜上并列第一的位置。

最终，在这场自主品牌的终极大战，以东风风神的刘洋夺得历史性的第五冠告终。

只有实力相当的选手，才会在场上成为对方的宿敌。他们在场上激烈交锋，他们在赛车路上一起攀登。就像刘洋在上赛季夺得总冠军后，谈及对手后所言：“我喜欢这种（和对手竞争）压迫感，这种紧张的气氛可以让整支车队都去全力以赴，也正是因为对手的强大才成就了自己！”对强者而言，对手是前进路上的挑战，也是动力。真正的车手，永远会乐于应战，笑迎竞争！

5月，CTCC即将开启一个竞争更为激烈的赛季。在全新格局和规则之下，又会诞生哪些强强对话的赛场故事，让我们拭目以待。