赛卡联盟百力通206动力24小时耐力赛，比的就是细节

株洲国际赛车场打造的“百年赛事”——赛卡联盟百力通206动力24小时耐力赛已经顺利举办了第4届比赛。2021年12月19日落幕的本届赛事，阵容豪华，吸引了31支车队参加，共计230人，包括CTCC、GTSSC、格兰披治赛事的多位专业车手和技师前来助阵。

今年，随着更多专业的车队加入24小时耐力赛，比赛的对抗性和激烈程度也大幅提高。24小时的激烈对抗延续到最后一圈才分出胜负，驭历赛车Tok一队以1347圈的成绩夺得全场总冠军，领先亚军——FS丰速 x UKR二队仅仅32秒。

本次赛事由力盛赛车主办，ZZIC株洲国际卡丁车场承办，百力通206动力提供技术支持。

作为赛车的动力核心，百力通206高速四冲程发动机表现依旧稳定——经过24小时的不间断高强度运行，发动机动力输出保持了高度的一致性。

此外，赛卡联盟将和合作伙伴百力通一道，持续改进流程，致力于为车队提供最公平的比赛。百力通全球统一的防篡改规则和专业的检测工具，可以保障发动机一致性，让所有车队通过驾驶技术和底盘调校的综合实力来赢得比赛。

24小时耐力赛是异常严苛的比赛，要想取得好成绩，胜负往往藏在细节里。内行看门道，百力通206高速四冲程发动机的安装和调试，是通往比赛胜利的第一步。这里，我们再次分享一些发动机安装和调试的技巧，希望让大家更好的了解这款发动机，下次取得更好的成绩。

01 决胜第一步：正确安装发动机

发动机的安装看似简单，但里面有不少学问。合理的选择车架和正确的安装，将直接影响发动机的表现和寿命，是耐力赛中减少故障的重中之重。

几乎每辆成绩领先的赛车，他们的发动机都很少超出（甚至完全没有超出）安装板。这绝对不是巧合！

如果发动机与安装板偏离过度，突出的底座就会像跳水板一样放大发动机的的振动，并大大增加发动机缸体和消声器等零件承受的应力。

过大的振动还会导致化油器供油不稳，造成发动机性能损失，从而影响车手在赛道上的成绩。

（最佳的底座安装方式如上图）

这里我们需要记住二个关键数据：偏离量≤15mm, 发动机安装底板厚度≥19mm。

02 决胜第二步，化油器的调校

车队根据车架、赛道、环境等实际情况在规则允许的范围内合理调教化油器是制胜的关键。

秘诀一：浮子高度调节

浮子高度控制化油器油碗中储存燃油的液面高度，针对不同赛道的特点，可微调化油器浮子高度（默认高度22mm）来改变化油器油碗中存储燃油的数量，以满足赛车在入弯时的速度和出弯时的加速性能。

图1

针对长距离的直赛道（图1），可调整化油器浮子高度适当增加化油器油碗中的燃料，确保赛车入弯前供油通畅。

图2

针对弯道多、直道短的赛道（图2），可调整化油器浮子高度适当减少化油器油碗中的燃料，防止混合气过浓和过量的燃油从化油器溢流孔中流出。

秘诀二：怠速油路调节

发动机获得稳定的怠速和快速的起步，稍浓的怠速混合比有助于加速。另外低温、低湿度或低海拔时也需要适当加浓混合比。

怠速调节螺丝-左旋降速，右旋升速，推荐调整到2200rpm。

怠速混合比螺丝-左旋变稀，右旋变浓。

秘诀三：量孔针阀调节

调整针阀的高度，可以改变发动机在中速时（10%-70%滑阀开度）的空燃比，改善赛车中段加速性能。针阀上具有五个凹口匹配C型卡环，从上往下燃油空气混合比逐渐加浓。

更多百力通206高速四冲程发动机知识和技术介绍，可以点击阅读原文查阅：

或者关注“百力通”官方微信公众号，对话框发送“206” 获取更多资料。

最后，我们观察到部分赛车在比赛中遇到了一些调校不良产生的问题。比如“发动机运转声音沉闷或发动机“很难提速”，或者“回火或化油器有放炮声”，感兴趣可以点击阅读原文，在原文留言区讨论回答，我们的合作伙伴百力通将挑选留言点赞前三名的读者赠送百力通2022年台历3份（统计截止2022年1月4日中午12点）。