《速度与激情》《极速车王》《极速风流》《玩命速递》《头文字D》《飞驰人生》《车手》……看到这一串电影名字时，人们往往会因联想到其中的经典画面而心潮澎湃。

  在2024全国两会上，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福带来了《关于进一步支持汽车运动、促进汽车后市场高质量发展的提案》。他在提案中写道，我国汽车保有量和汽车驾驶人数量位居世界第一，汽车运动迎来飞速发展。随着周冠宇成为世界一级方程式锦标赛第一位中国车手，吸引了更多年轻人投身汽车运动，带动了汽车后市场的蓬勃发展。他建议，政府部门对符合国际国内相关标准的赛车场的建设给予支持，赛车场及相关配套设施按照体育场馆享受房产税和城镇土地使用税优惠政策，出台相关细则促进相关政策文件的落实。

  随着今年一系列顶级汽车赛事的回归，我国汽车运动与赛事市场迎来发展机遇期，汽车运动的高质量发展亟需提速。

   从运营车队到全产业链布局

  时隔5年，世界一级方程式锦标赛（F1）中国大奖赛在2024赛季正式回归，10支车队将在4月19～21日亮相上海国际赛车场，展开激烈角逐。1月9日20时，F1中国大奖赛正式开票，几个小时便售罄，足见这项汽车赛事在中国市场的吸引力和号召力。

  去年10月，商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》（以下简称《意见》）明确提出，全面促进各项国家级专业汽车运动赛事高质量发展，打造专业汽车赛事品牌，挖掘市场潜力和商业价值。举办国际高级别汽车赛事，推动国内汽车赛事品牌国际化发展。

  说起国内汽车运动赛事，不乏借助明星车手扩大影响力的案例。曾经在2004年签约韩寒，见证了韩寒从一位赛车爱好者，到普通车手再到冠军车手成长历程的力盛云动（上海）体育科技股份有限公司（以下简称“力盛”）很有发言权。

  上世纪90年代末，当时的力盛接手了上海333车队，经过一系列车队调整和资产投入，车队以出色的成绩引起了上汽大众的关注，并获得其赞助，蜕变为全国知名的汽车厂商队，并在上汽大众赞助的第一年就拿到了国内赛事冠军，成为冠军车队。

  2002年，力盛投资建设了上海天马赛车场，车队开始有了自己的主场。此后，力盛开办了赛车学校并开始举办赛事，并逐渐对赛车全产业链进行布局。截至目前，力盛已拥有北京中汽联赛车场、上海天马赛车场和湖南株洲国际赛车场，还计划在海口建设新能源汽车国际赛车场。

  作为国内汽车赛事公司代表，谈到企业20多年的发展历程，力盛助理总裁王笑坦言并非一帆风顺。2000年～2008年，国内汽车行业仍然处于初级发展阶段，汽车运动和汽车文化的氛围还没有形成，企业所能做的便是坚持投入，筑牢基础，苦练内功。2009年随着国内新车产销进入高增长通道，汽车后市场逐渐迎来了红利期。2017年，力盛赛车成功上市，并被授予“国家体育产业示范单位”称号。但两年后突然暴发的疫情，给汽车赛事运营造成极大困难。

  为求生存，力盛主动求变，旗下聚焦高端赛事的子公司上海擎速赛事（Top speed）尝试“走出去”，在阿联酋组织举办中东区域方程式锦标赛，目前已成为当地的固定赛事，而且规模和影响力都很可观。每年国内春节期间，也是汽车国际赛事的冬歇期，但中东赛事却非常火爆，是同期参赛选手和车辆数量最多的世界性赛事。

  既是编辑 也是车手

  成立于2018年的汽车之家赛车队，是目前国内惟一一支媒体编辑组成的专业车队。汽车之家资讯中心评测编辑、赛车队经理兼首席车手王涛告诉记者，汽车之家组建赛车队的初衷是希望能够提升编辑的专业水平，增强产出内容的权威性。同时，在需要多人参与的耐力赛中，还能够培养团队协作精神。为此，汽车之家在内部建立了车手培训体系，面向编辑开展汽车初级、中级、高级、特级驾驶培训。专业汽车评测编辑需要通过驾驶学院考试，才能持证上岗。

  这几年，汽车之家陆续培养出30多位车手，目前车队中有车手23人，其中2人拥有FIA国际B级赛照，1人拥有FIA国际C级驾照，10人拥有国家场地A级赛照，其余拥有国家场地B级赛照。车队会寻找各级别比赛的机会，锻炼车手，同时以视频和图文的方式输出专业的内容，传播汽车运动文化。

  从2019年参加中国汽车耐力锦标赛至今，汽车之家赛车队从只有两辆普通赛车的菜鸟车队，升级到专业赛车，再到厂商队。去年，汽车之家赛车队与红旗汽车签约，驾驶红旗H5赛车征战2023赛季CEC中国汽车耐力锦标赛全年比赛，在行业引发很大关注。以往，红旗给人留下的印象是行政商务车，很难与追求速度与激情的赛车联系到一起。而此次合作，让人们对红旗有了颠覆式的改观。

  据王涛介绍，汽车之家赛车队成立至今，已拿到年度冠军、全场冠军、年度车手冠军和年度车队冠军，实现了大满贯。合作过的品牌包括红旗、东风风神、领克、名爵MG、广汽本田、悦达起亚、东风标致和捷豹。2022年～2023年，汽车之家赛车队携手东风风神马赫车队，驾驶东风风神奕炫赛车参与了CTCC中国房车锦标赛和CEC中国汽车耐力锦标赛，在高强度的比赛中对车辆发动机性能进行了验证。此外，基于名爵MG6打造的名爵MG6 XPOWER TCR赛车，则完全由中国团队打造，是目前惟一一辆中国国内生产制造的TCR赛车，代表了国内赛车制造的最高水平。汽车之家赛车队则驾驶该车出战2021赛季TCR China中国系列赛全年比赛。

  增加场地 降低成本

  江汉大学中国赛车学院创始院长夏宏武接受《中国汽车报》记者采访表示，随着我国自主品牌汽车的集中爆发，在技术不断进步、市占率快速提升的同时，塑造汽车品牌形象成为当务之急。不少国内车企借鉴发达国家汽车产业发展的思路，纷纷提出要建设中国的汽车文化产业，投身赛车是第一步。从设计生产运动型汽车、到组建车队参加赛车活动，从吉利大张旗鼓发展赛车运动产业、到比亚迪要在全国布局赛车场开展赛车运动，我国的赛车氛围正在逐步升温。

  不过值得关注的是，我国汽车市场正处在快速发展阶段，而欧美国家汽车全面普及已有多年，不同发展阶段下人们对汽车的理解有着较大差异，对赛车的期待也不一样。因此，我国需要在借新能源汽车弯道追赶世界汽车前沿技术水平的同时，通过政策导向，构建完整的政产学研用体系，打造全新的赛车活动，以赛促研、以赛促产、以赛促用。

  夏宏武指出，在汽车行业，加强产学研合作，应鼓励高校、科研机构和企业共同参与汽车竞赛，形成产学研紧密结合的创新体系。集中力量研究制定符合新能源智能汽车特性、又满足我国广大消费者需求的新型赛车赛事，建立多样化的汽车竞赛平台，通过竞赛平台，推动高校和科研机构的研究成果向企业转化，促进产业创新。

  夏宏武进一步强调，形成赛车文化需要拓宽思路与视野，通过举办多种类型的汽车竞赛，丰富文化内涵。世界赛车具有典型的地域文化特征，如欧洲注重弯道的操控性、美国强调速度张扬的澎湃动力等。因此，我国在建立自己的汽车文化、赛车文化体系基础上，将“赛”的内涵扩展，不仅举办新能源汽车赛、智能驾驶赛等彰显汽车性能的比赛，也要创新汽车设计大赛、汽车改装大赛、房车露营大赛等，利用竞赛平台，展示最新的汽车产业技术和产品，吸引更多元的人群参与，引导市场消费趋势。

  王笑介绍，新能源汽车赛事正是力盛顺应行业发展，探索更多可能的尝试之一。2019年，力盛实际执行运营了参与电动方程式世界锦标赛（FE）的蔚来车队，并更名为NIO 333 FE车队。FE是世界上第一项纯电动的国际汽联世界锦标赛，也是惟一获得净零碳认证的运动项目，将于今年5月首度落户上海。“打造汽车赛事品牌有利于推动国内汽车产业向上，有利于汽车文化传播，有利于带动汽车相关产品的消费。无论是车队还是赛事组织者要利用各类媒体加强内容的共创与传播，扩大社会影响力，筑牢群众基础。”他说。

  谈及当前的行业堵点，王笑认为，目前国内适用于汽车赛事的场地仍然相对较少，仅覆盖到北上广、江浙沪等经济发达的地区，希望未来能有更多地方政府愿意携手企业，参与到推动汽车运动发展的项目中。比如，共同探索如何以较低成本、较少投入，举办创新型汽车赛事，实现行业健康可持续发展。

  营造良好赛事环境

  从事赛车行业20多年的王涛发现，最近五六年，国内汽车产业与赛车运动的关联性越来越强。随着中国品牌跻身高性能车领域，原来只有国外汽车品牌驰骋的赛道上，越来越多地出现了中国品牌的身影。

  “这些年，汽车之家赛车队驾驶中国品牌汽车征战一系列国内外赛事，不仅引发众多赛车爱好者的关注，同时还提振了这些车型的销量，扩大了中国汽车品牌的国际影响力。”王涛自豪地说，“原来在赛车领域，我们只能看外国人脸色，如今我们的车企也可以自己研发赛车、运营团队、保证零部件供应等，这是很大的进步。不仅如此，中国品牌从只能生产小排量房车，发展到可以生产大马力房车、跑车甚至是方程式赛车，已经完全与世界接轨，甚至跻身世界赛车制造的第一梯队。同时，中国也出现了越来越多出色的车手，其中的佼佼者受到了世界认可。”

  在汽车之家资讯中心赛车业务负责人金鑫看来，要促进我国汽车运动赛事，激发大众的参与热情，可以从以下几个方面入手。首先，当前国内比赛场次相对较少，顶级赛事不够密集。这就会导致国内车队和车手容易分流到国外或者低级别比赛，造成国家级、国际级比赛吸引力降低，竞赛程度降低。未来希望相关部门可以针对国内重要赛事给予一定支持，吸引外国车手进入国内。其次，大型赛事受关注度很高，人们的参与热情也很高涨，希望相关部门能够在营造良好赛事环境和氛围上给予更多支持，尤其是在车辆物流、交通协调、酒店安排、旅游开发等方面予以整体规划统筹。

  金鑫举例说，其实近些年，我国在汽车运动氛围的营造方面有了一些好的案例，比如2019年12月，在武汉举办为期半个多月的中国汽车摩托车运动大会可以说是国内历史上最热闹的一次赛车盛会，各类汽车比赛得到集中呈现，集观赛、吃、住、玩、购、亲子于一体，营造了良好的比赛氛围，扩大了社会影响力。又如天津武清的V1汽车世界，距离佛罗伦萨小镇非常近，一家人在那里可以各取所需，在满足了车迷狂欢的同时，又带动了当地旅游、餐饮、酒店等消费。促进包括汽车运动在内的汽车后市场高质量发展，相关配套设施的建设也不可忽视。

◆延伸阅读

江汉大学中国赛车学院创始院长夏宏武

汽车赛事是技术进化的试验场

      “赛车是惊险刺激的运动项目，是机器嘉年华的狂欢，是科技与时尚的交汇，更是汽车技术进化的试验场。”江汉大学中国赛车学院创始院长夏宏武接受《中国汽车报》记者采访时说，

  从汽车产业一百多年的发展史来看，以赛促研、以赛促产、以赛促用是赛事产业最重要的作用。赛车源于汽车技术的展示，赛车的原动力来自与传统交通工具的竞争，赛车的持续力来自汽车厂家的竞争，赛车的爆发力来自对生产需求的满足与创新，消费者的精神满足是赛车活动的最强动力，技术的创新也是赛车持续向前的爆发力。

  追溯汽车发展史，1886年汽车诞生，1894年赛车活动出现。潘哈德汽车和标致汽车作为第一次汽车比赛的获胜者，开创了以赛促研、以赛促产、以赛促用的汽车产业发展模式，不仅促成了雷诺等汽车品牌通过研发新技术赢得汽车比赛的胜利获得大量订单的成功案例，更是形成法拉利、保时捷等以高性能车满足消费者需求的专业汽车品牌。欧洲大陆的勒芒24小时耐力赛在100年的时间里，一直是汽车新技术的展示舞台，美国的纳斯卡汽车赛更是培养了美国人的汽车消费习惯：周末赛车夺冠军、周一汽车要大卖。

  赛车是汽车技术创新的催化剂，赛车运动提高了汽车品牌知名度，还带动了相关产业的发展，如今很多汽车厂家组建了汽车运动部，而英国赛车谷则成为各国汽车产业竞相效仿的模板。

  汽车厂家的运动部负责组织和管理汽车品牌参与的各类赛事。汽车品牌通过赛车活动提升了品牌知名度和形象，吸引了更多消费者。同时，赛车活动也催生了一系列相关产业，包括赛车装备制造、体育营销、旅游业等，形成了一个庞大而繁荣的赛车产业链。不仅为汽车品牌提供了展示平台，也创造了巨大的商业价值，包括广告、赞助、转播权等多个方面，带动了广泛的经济效益。

  英国赛车谷是全球赛车产业的瑰宝，汇聚了众多赛车制造商、车队和技术公司，其中一级方程式10支车队中的7支将总部或研发中心落户于此。这里每年举办上百场赛事，赛事组织、宣传、赞助等支持项目的年收入达到17亿英镑，每年吸引旅游人次超过35万。根据英国赛车工业协会（MIA）统计，赛车谷聚集了4500家赛车相关企业，年营业总额达到90亿英镑，这些企业将超过30％的营业额投入到技术研发中，用于发动机技术、能源存储、空气动力学、轻量化材料及车身设计等方面的改进和突破，从业人员约4.1万人，其中近3万人是受过高级培训的工程师。同时，赛车谷也是英国赛车运动的教学中心，周边有15家英国高等院校开设汽车工程专业，并成立了一大批全球最尖端的赛车配套研发工厂和试验中心。赛车制造商和技术公司在这里开展研发，并通过赛事验证技术。这种密集的科技创新氛围使得英国赛车谷成为全球赛车技术的领军者，并不断推动赛车技术向民用的转移。

  通过以赛促研、以赛促产、以赛促用推动我国汽车产业发展，也将是历史的必然。

文章来自《中国汽车报网》

记者：陈萌

责任编辑：焦玥