回顾第八赛季

改变、成长，仍需努力

第八赛季，于NIO 333 FE车队而言，是并不轻松的一个赛季，却见证着车队积极的改变与成长。回顾整个赛季，NIO 333 FE车队领队许家泰坦言：“今年是二代赛车的最后一年，我们车队在今年的发展相对比较顺利，期间迎来了不少来自其他冠军车队有经验的工程师加入，我们从中也学到了许多经验。尤其是软件开发方面，我们知道，在FE，开发最重要的就是软件，这也是我们相对薄弱的点，有许多需要改进的地方。”

而为了加速团队磨合和研发效率，更有效的沟通，NIO 333 FE车队也在第八赛季迎来了新的英国总部——333赛车研发中心，“原来我们的工程团队在牛津，而维修团队在多宁顿，这大大降低了沟通的效率，新的总部主要是把两者结合在一起，同在一个基地工作，最大程度上加快了各部门的沟通。新的办公室的环境也相当好，包括各工作区域的划分更合理，模拟器室拥有更多的硬件摆放空间进行测试。总部所处的地理位置也相当方便，与供应商能保持相对较方便的沟通合作。总之，333赛车研发中心的落成对于车队各项工作进行都有很大帮助。”

尽管NIO 333 FE车队在第八赛季已处于稳步提升的状态，但在外界看来，车队成绩方面却没有明显的提高，对此，许家泰解释道：“今年我们的比赛成绩还不是很理想，没有明显比过去那两年好多少，是基于几个原因的：一方面疫情以来FE修改了部分规则，这包括车队每两年才可以做一些新的注册。以往是每年注册一次，并有12天可以进行试车。因此，新的改变从控制成本角度看是好事，但这意味着我们从第七到第八赛季的车不能有改装，也没有测试天数，基本上可以看做是一台赛车了。紧接着也包括一系列的后续问题，造成我们缺少了部分修改、试车、到升级开发的过程，缺少了这些机会让我们在本身动力及软件部分薄弱的情况下没有太多时间去做调整。

另一方面，今年的排位赛赛制有了巨大的改变，从之前分四个组比拼，改为小组赛加淘汰赛的模式。上个赛季，即便在年度排名在比较靠后的在第三、第四组中，如果赛道状况比较好的情况下，我们也会有冲击超级杆位的机会。而今年的排位规则改成两个组，基本上就我们而言优势不会很大。所以，尽管今年我们的赛车速度上的确有所提高，但在种种的挑战规则下，并未发挥理想的效果，这一点是比较遗憾的。”

诚然，受客观条件限制，NIO 333 FE车队没能在Gen2的最后一个赛季一鸣惊人，但令人欣喜的是，车队已为Gen3时代的到来做足了准备，无论是规则理解、赛车研发进度，还是车队团队的搭建，许家泰坚信，下个赛季，大家必定会看到更强大的NIO 333 FE车队。

展望Gen3时代：

赛车研发、团队搭建，期待突破

正如许家泰所言，比起纠结于在Gen2时代的难点、痛点，更应直面向前，将目光锁定在Gen3时代。第九赛季，FE的围场内将迎来诸多变化，厂商更替、规则改变，无一不是新赛季可能的变数，许家泰对于车队的未来规划抱有非常乐观的态度，他表示：“明年的确将会迎来不少的改变，但对于每个车队来讲，不论对手、规则如何改变，是否能适应，并抓住机会都是最重要的，也都存在不确定性。我希望在明年我们能够稳步的成长，持续获得积分，并有机会冲击领奖台，并在第十一赛季，也就是Gen3升级赛车的节点，吸纳更多的技术人才，投入更多的研发。”

自第六赛季更名以来，NIO 333 FE车队便坚定不移地走上了软件自主研发的道路，其中的艰辛不言而喻，但看到赛车表现的逐步提升，也让所有团队成员倍感欣慰。第九赛季，新的挑战即将到来，车队能否在Gen3时代一举逆袭，很大程度取决于新一代赛车的竞争力，“自去年 8 月起，我们便开启了Gen3的研发工作，而就在2个月左右之前，已经进行过Gen3赛车的测试。第一次测试，我们车队试跑的公里数最多，整个三代赛车的发展方向也是处于稳步推进的节奏。”许家泰表示在新规则下的新一代赛车，首要的是把握正确的方向，“当一个大的规则出现改动的时候，会有很多不同的概念，辟如空气动力学，你可以做不同的空气动力学的概念，包括与变速箱之间的不同模式，可以有高转速的，也有低转速的，这个有不同的取向，高转速的马达能量效率会更高，但高转速的马达会让变速箱的能量效率降低。反之，低转速的马达可能能量效率会低一点，但变速箱的效率会提高。所以哪个更好呢？我们很难有一个完美的答案。

当然如果你的预算很充足的话，你可以做两个方案去做对比。但我们并没有这么多时间和精力，所以我们整个方向是集中在大的问题上——我们要确保走一大步才考虑一小步。一些肯定能改进的东西，我们才会利用资源进去。例如在测试的十几天里面，你有一半时间都在修问题，你可能只剩下一半时间去优化你的性能。反过来，可能我们的车不是最轻的，我所有能量效率可能比别人差一点点，重量比别人差一点点， 但是我们很早已经进入了一个稳定期，然后用所有的剩余时间去优化现有的硬件，这样可能最终的效果会更好的。”同时，他认为，Gen3赛车还有两个关键部件，避震器和刹车控制单元（BBW）变成了统一部件，所以预计第九赛季所有车队之间的差距也会缩小。

除研发外，NIO 333 FE车队也在不断招兵买马，完善团队建设。许家泰表示，历经近三年的重组，目前团队构成已基本令人满意，而未来也有计划引入更多新鲜血液。随着团队磨合程度的不断提高，相信车队会很快成长起来。对于即将开始的第九赛季，许家泰相信，车队的竞争力会有明显的提升，而随着研发的投入和人员的不断优化，他有信心车队能在几年内实现突破。 “如果以四年为一个周期，我们希望在接下来的十一、十二赛季，车队能够重新回到争冠行列。”

疫情终将过去，FE有望在不久之后重回中国，NIO 333 FE这支中国车队也将继续前行，努力证明自己，并为广大车迷粉丝们创造惊喜。